[汽车之家 新闻]  改革开放的40年，见证了各种新事物融合交汇的革新历程。从无到有，再到发展壮大，任何新事物的成绩来之不易，中国新能源汽车发展同样如此。一路走来，掌声和嘘声同行，鲜花和板砖相伴，有鼓励、有拆台、有进步、有弯路。这些年被寄予厚望的中国新能源汽车产品，历经了许多拐点，也获得了过程中的点点闪光。

　　一分钟了解全文重点：

　　1、过去，新能源汽车研发生产受政策影响的比重极大，几经探索终于确立了主导技术路线和较为完善的技术评判指标。
　　2、从产品类型、续航里程、售价、智能化功能、出行风潮等五方面，新能源汽车产品在短短几年间已实现了明显变化，未来的使用体验和性价比将超过传统燃油车。

● 从补贴目录看产品进化历程

　　时间拨回到2007年，当年除了新车之外，汽车能源成为了业内人士和车主谈论最多的话题，一年中几次油价上调让用户和车市感到紧张。当时，混合动力汽车正成为国际主流厂商全力争雄的白热战场，宝马、奔驰、日产、丰田、通用、本田等纷纷推出产品，争取成为行业新技术新标准的制定者，以主宰未来市场竞争。与此同时，中国新能源汽车产品发展刚进入萌芽期，国家发布了关于新能源汽车的多项法规，尤其《新能源汽车生产准入管理规则》的出台，正式把新能源汽车划为一个独立的类别来规范生产。

　　在中国市场，政策的推动力和影响力是巨大的，新能源产品的发展路径也一直与政策导向密不可分。为了管理新能源汽车产品，国家的推广目录（俗称“补贴目录”）经历了三次洗礼。最早的目录名为《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，从2009年开始发布。早期，“普通混合动力汽车”作为节能车型，也包含在补贴范围之内。等到2013年出台第二阶段补贴政策之后，也就只有纯电动、插电式混动（包含增程式）以及燃料电池车这种归类于新能源汽车的产品才能享受补贴。

　　老目录的一个特点是，在车型信息里标注“技术阶段”，根据产品的技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。老目录里的大部分产品都处于发展期。

　　从2009年8月至2015年12月底，老目录一共发布了76批，共3409款车型。尽管数量众多，但其中有大量的“僵尸产品”，早已经退出市场不再销售。因此，国家在制定2016年补贴政策时，提出了新的目录体系，即《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》。该目录剔除了节能车型（油电混动），规定了一系列技术标准，作为全新独立的目录发布。与此同时，老目录也于2016年1月1日起废止。

　　在曾经粗放的补贴政策之下，部分车企对新能源汽车技术本身的追求并不多，主要生产刚够满足补贴标准的车型，产品结构以中低端车型为主，市场产销也是小型车居多，续航里程150km左右，甚至也出现了“骗补”等违法现象。

　　经历了粗放发展和骗补阵痛期后，从2016年起申报的新能源推广目录，基本上保持每年一更新的节奏，因为补贴标准每年都在调整，而且越来越严格。通过后期政策的强力约束和引导，从2016年以后申报推广目录的车型，相比老目录产品在纯电动续驶里程、能耗、质保期限等方面都有较大提高。

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